Саботаж оборудования. Титарчук И. В.

1. Диспетчер.

          В системах мониторинга транспорта, как и в любых других системах контроля, очень важным остается человеческий фактор. Как бы не автоматизировали разработчики процессы контроля (закрытый доступ к данным, автоматическая отправка отчетов на e-mail руководителю предприятия), главным связующим звеном остается Диспетчер. Человек, который будет напрямую работать с системой контроля. Первое, что от него требуется — это честность, принципиальность и независимость от водителей. Во-вторых, это должен быть компетентный человек, понимающий, как работает система мониторинга, как анализировать информацию из системы и как контролируемые им водители будут пытаться ее обмануть.

Стоит понимать, что программа является всего лишь инструментом для получения данных, поэтому в функции Диспетчера должен входить анализ, проверка данных и предоставление руководству в обработанном виде.

2. Воздействие на питание прибора.

          Наши приборы, с большим запасом, выдерживают любое напряжение, выдаваемое автомобильным генератором.Это полностью исключает случаи выхода из строя терминалов даже при неисправном реле-регуляторе или других элементах бортового оборудования. Поэтому должны вызывать подозрения регулярные выходы из строя оборудования у одного и того же водителя. Ещё более подозрительно, когда оборудование исправно работает при нахождении автомобиля на территории автопарка и выходит из строя на выезде.

3. Приём спутников и воздействиена GPS антенну.

          Трекеры Skyriver не поддаются никаким внешним электромагнитным воздействиям, поэтому не имеет смысла воздействовать на него магнитами и т.п. Тем не менее, возможно физическое воздействие на спутниковую антенну: закрыть её каким-либо материалом, препятствующим прохождению радиоволн, к примеру, фольгой. Так же возможны прокалывания антенны иголкой либо банальное перерезание провода. Такой вид противодействия системы однозначно обнаруживается диспетчером, который заметит резкое пропадание сигнала. Очень маловероятно событие, когда все спутники пропадут сразу. Обычно видимое количество спутников при плохом приёме уменьшается постепенно. Исчезновение одновременно всех спутников есть индикатор воздействия на антенну.

Дополнительно при анализе ситуации надо принять во внимание видимость диспетчером других объектов мониторинга в этом же регионе. Исключена ситуация, когда при прочих равных условиях одни объекты видны, а другие – нет.

Сигнал GPS так же можно заглушить специальными GPS глушилками. В таком случае спутники пропадут сразу, как описано выше и трек автомобиля будет «оборван» и иметь следующий вид:

4. Воздействие на GSM антенну.

          Такое воздействие приводит, к тому, что в on-line мониторинге объект становится невидимым. Это может быть связано не только с противодействием системе, но и с проблемами у оператора связи или движением на закрытых стоянках и т.п. Не стоит сильно беспокоиться о кратковременных пропаданиях GSM (GPRS) данных. Даже если в этом виноват не оператор, а водитель – данные с координатами и телеметрией будут сохранены в «Чёрном ящике» бортового терминала и автоматически переданы на сервер, как только связь восстановится.

5. Водитель пытается искуственно повысить пробег ежедневных поездок.

          Водителям, у которых размер оплаты труда пропорционален пробегу, выгодно его увеличить. При этом можно списать и дополнительное топливо. Для этого он подключает к цепи датчика скорости генератор импульсов (например, сигнальный выход генератора «W»). Либо же при помощи дрели накручивает спидометр автомобиля. 

Следует помнить, что механический одометр — весьма оценочное устройство, имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации, износа деталей и агрегатов и использовании неоригинальных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 15%.

По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов).

Возможны и другие ситуации, когда пробег в системе будет посчитан неправильно.

Неправильная установка блока мониторинга (если антенны встроенные) или GSP-антенны может привести к тому, что приём сигналов от спутников будет неуверенным, сигнал будет пропадать, что приведёт к «выпадению» точек или даже участков маршрута. Соответственно, пробег будет рассчитан неправильно.

Ниже приведён пример, когда сигнал GPS не достаточно сильный и, следовательно, маршрут прорисован не чётко, что в свою очередь влияет на пробег.

6. Дискредитация систем контроля топлива.

          Здесь мы не будем рассматривать случаи, когда обрезают провода датчиков уровня топлива или воздействуют на их питание. Все эти случаи диагностируются как минимум при простом осмотре автомобиля. Есть ряд способов, с помощью который водительский состав пытается обмануть системы контроля топлива. Самым распространенным способом обмана датчиков уровня является «медленный» слив топлива. В этом случае топливо сливается не сразу (такой акт будет сразу же зафиксирован программой SkyFleet), а медленно, во время работы техники через тонкий шланг (например от медицинской капельницы). Идеальным способом борьбы с такими случаями является установка топливных расходомеров. Есть и более дешевый способ – посадить на одну смену рядом с водителем принципиально не заинтересованное лицо. В результате этой смены выяснится цифра нормарасхода для конкретного автомобиля. Тогда любое потребление топлива свыше нормы при тех же условиях можно идентифицировать как слив и соответствующим образом наказывать водителя.

Опытный диспетчер ПО, сможет определить «медленный» слив топлива удалённо, с помощью анализа полученных данных на основе динамики расхода топлива во время движения автомобиля. Например: расход значительно увеличивается на определённом участке движения между стоянками. Это говорит о вмешательстве в работу топливной системы (водитель установил капельницу на «обратку») на первой стоянке, проехав с повышенным расходом (по показаниям ПО) до следующей остановки  - убрал следы вмешательства.

Исходя из вышесказанного мы видим, что какими бы ни были попытки заинтересованных лиц саботировать работу системы, функциональность и инструменты ПО, а так же сервисный осмотр оборудования, позволяют их выявить и предоставить неопровержимые доказательства.

Вкладення:
Саботаж-оборудования.docx